全国服务热线作为原生数字化企业，腾讯想把消费互联网积累的技术、产品投入到交通领域中，并将此与产业深度结合，扮演好连接器
文 | 邓雨洁
编辑 | 李皙寅
11 月 30 日，2022 腾讯数字生态大会开幕，作为腾讯发力产业互联网的重要领域，腾讯智慧出行举办 " 车云一体，创造新生产力 " 的主题专场。如今，腾讯进军交通领域已有三年时间。在交通强国的战略背景下，腾讯在智慧交通方面已有所积累。
和广州地铁联合研发穗腾 OS，支持更灵活高效的运营调度和更精准便捷的服务，将过去冗余复杂的几十个系统整合到一个系统进行管理，实现智慧化转型；和四川蜀道集团合作，打造业界首个纯雷达技术方案，解决了四川盆地大雾天气影响驾驶的痛点。
就在 11 月 28 日，腾讯与蔚来达成战略合作，腾讯将在自动驾驶云、智能驾驶地图、数字生态社区等领域，为蔚来智能驾驶技术研发和用户体验创新提供支持。
《国家综合立体交通网规划纲要》提出：到 2035 年，中国交通基础设施数字化要达到 90%，交通运输感知要全覆盖。智慧交通中的数字化转型到底是什么？在腾讯智慧交通副总裁施雪松看来，从信息化到愿景目标的过程就是数字化转型的过程，而 2022 年和 2023 年是转型的关键节点。
▲ 图源：企业供图
但信息化到数字化的过程，并不仅仅是向前迈一步那样简单。当前的数字化转型仍然停留在过去信息化的方法论上，以至于一家企业能形成几十套不同的系统。如何将不同系统融合贯通，是数字化转型的挑战。
对于腾讯智慧交通来说，它的角色是连接器，作用是补位性的。" 我们提供方法论、工具、环境，他们自己进行改造，这是数字化转型的核心。" 施雪松对出行一客（ID:carcaijing）说，" 我们进入交通行业晚一些，但仍会基于拥抱产业互联网的战略和面向客户价值的主张。"
未来，腾讯智慧交通不仅会和领先业主共同制定相关标准，还会和更多交通领域成熟的生态、产业链合作，为行业提供服务，充分释放腾讯的核心功能。
以下是对话实录，略有改动。
谈行业发展和市场需求：
智慧交通从信息化转向数字化
问：目前国内的智慧交通和相关技术的应用发展到哪个阶段？和国外相比存在哪些差异？
施雪松：交通行业各个方向发展不完全均衡，和民生相关最紧密的技术方向发展很快，比如高铁、城市轨道交通和高速里程，中国的交通信息化程度也比较高。
但是，从面向用户服务的交通基础设施来说，我们的服务理念、软设施跟国外是有差距的。比如高速公路的引导标志、道路命名、诱导标志等，不容易让人看懂。随着信息化、数字化建设，这些将大大改善。可以预计中国在交通建设方向，尤其智慧交通驱动下，无论是基础设施，还是服务水平、智慧化程度会得到很大提升，可以从《中国综合立体规划纲要》的 KPI 指标中看到。
问：交通产业中所说的数字化转型进程是什么？
施雪松：规划纲要中提到愿景目标是 " 到 2035 年，中国交通基础设施数字化要达到 90%，交通运输感知要全覆盖。" 从信息化到愿景目标的过程就是数字化转型过程。未来数字化是大势所趋，无论是技术趋势、行业趋势，还是政府关注度，以 2035 年全面数字化作为目标，当下大部分交通行业都有较好的信息化建设基础，但信息化到真正的数字化之间还有一定距离。
问：据您的观察，智慧交通行业的发展有哪些关键节点？
施雪松：我认为 2022 年 -2023 年是交通行业从信息化走向数字化的关键节点，尤其是在双纲的引导下。过去的信息化阶段以管理为特征，许多流程都面向管理。但数字化是以数据驱动为核心特征，打通数据孤岛，通过数据驱动、分析、预测、优化，最终形成闭环，提高生产效率和决策准确度。
问：在您看来，在智慧交通领域站稳脚跟需要具备哪几个点？
施雪松：不同企业情况不一样。对腾讯来说，我们进入交通行业晚一些，但我们仍然依据拥抱产业互联网的战略和面向客户价值的主张。腾讯在这个方向上是补位性的，并非竞争，我们把数字技术、连接技术补位到产业。
问：在大交通板块，数字化转型需求会更加明显吗？
施雪松：之前提到的案例都有相对封闭的共同特点，此时做数字化更容易，比如高速、城市轨道都是封闭系统。第二个特点是大运力，难度大。但我们为交通行业数字化转型提供的产品能力和服务，其实是比较全面的。
问：在传统的交通信息化项目中，建设方是以连接为主，但现在软件板块占比逐渐提升，是否意味着未来交通运营的主导方会发生改变呢？
施雪松：无论是规划和预算，还是业主支付意愿，交通领域中软件占比都是很低的。但在数字化转型过程中，软件比例越来越高是一个趋势。另外，过去 IT 时代，在业内已经形成了按软件工作量计价的模式，但真正面向未来的资深数字化软件，要用价值来定价，这个行业面临的很大挑战。
谈企业定位和优势：
扮演连接器角色，提供可操作的方法论
问：数字化转型背景下，腾讯智慧交通的定位是什么？过程中遇到了哪些困难？
施雪松：腾讯有战略定位和未来产品定位。前者是希望和产业互联网深度结合，提供良好的服务；后者是让腾讯提供多样化的产品，扮演连接器的角色。
其实今天我们观察到的大部分数字化转型，仍然沿用过去的信息化的方法论：流程诊断、梳理、固化、上线并开通。一些企业经过漫长的信息化，已经有很多套系统。比如广州地铁构成轨道交通系统的子系统非常多，且由不同供应商提供。将不同的系统相融合，实现数字化是一个巨大的挑战。
问：腾讯在交通领域目前是否盈利？盈利模式怎样的？
施雪松：腾讯交通目前为止还在投入阶段，暂时没有盈利，但是有收入。我们的盈利模式很清晰，通过提供有特色的产品、方案和服务给生态伙伴，由生态伙伴纳入系统集成方案提供给客户。我们有些产品也可以直接提供给客户，比如企微、腾讯会议和 OS，用户支付采购。商业模式比较普通，是典型的 2B 业务。
问：客户最希望解决的问题是什么？腾讯解决需求最有力的抓手和能力又是什么？
施雪松：所有企业的数字化转型都是老板的命题，老板比谁都关心数字化转型。
从广州地铁的案例中，我们得出要充分利旧的经验，认识到过去信息化的成果是可以利用起来的，并且新系统可以生长。过去的信息化需要信息化公司派出专家顾问梳理流程，但今天，企业的专家水平已经很高，所以，我们提供方法论、工具、环境，他们自己进行改造，这是数字化转型的核心。
问：2021 年腾讯智慧交通发布了面向七大赛道的战略布局，这一年腾讯积累了哪些经验和教训？
施雪松：腾讯交通开展的业务和项目不算多，因为我们大部分还在前期和客户相互打磨的过程中，选择一个客户做出真正符合用户为本和科技向善的项目是需要打磨的。所以我们的经验是要认真对待每一个客户和项目，做出对 C 端、业主、腾讯三方都有价值的内容，坚持价值导向。
问：腾讯的另一个使命和远景是用户为本和科技向善，在布局智慧交通过程中，腾讯解决了哪些人们的出行痛点？
施雪松：以高速解决方案为例。高速上有情报板提示前方有交通事故或拥堵，或者是路标，提示休息区或出口。但有时前方有大货车阻挡标识，会导致错过。因此，我们可以向高速公路运营管理部门提供一套 OS 系统，布设传感器，使用感知技术、实时孪生技术。这和现在基于车定位的普通导航不同，上述类型的导航是基于情报板、交通标志、手机导航形成的综合诱导系统。
问：未来腾讯将如何深度参与到智慧交通中？重点是什么？
施雪松：首先，通过前期探索，我们已经可以整理出行业智慧化产品和解决方案，并逐步标准化。其次，我们会和行业领先的业主共同制定行业相关标准，推动产业发展。最后，腾讯是一个开放生态，我们非常希望和更多生态合作，尤其是交通行业成熟的产业链，腾讯可以和生态伙伴一起给行业提供服务。
而重点在于释放腾讯核心能力上。对交通来讲，将动静态放到一个时空计算中需要综合云计算、自动化建模、高清地图技术等内容。通过实时孪生技术将自身的综合能力面向交通行业释放，发挥作用。在数字化成果的应用方面，我们构建了交通 OS 系统，让交通行业应用开发者和运营服务管理人员能更好地使用底层资源。因此，我们是在 " 交通 OS+ 实时孪生 + 云计算 +AI+ 高精地图 " 方向上综合发力。
