全国服务热线近日，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》(下称“新规”)已通过并公布，自 2023 年 2 月 1 日起施行。其中提到，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试、示范应用、示范运营的企业应当申请安全性自我声明的确认。为此，上海交通广播《汽车世界》节目邀请到上汽人工智能实验室副主任戴娟，解答一些大家比较关心的问题。
Q1、明年二月正式施行的《新规》是一个什么样的规定？
答：《新规》是一项对于无驾驶人智能网联汽车的道路管理措施、示范运营企业资质、交通安全事故责任等均作出了详细说明的规定。
- 规范和促进无驾驶人智能网联汽车创新应用，推动产业高质量发展并保障道路交通安全。
- 为无人驾驶汽车在上海的落地提供了制度依据。明确鼓励创新、包容审慎、循序渐进的原则，实行分级分类管理，使得无人驾驶汽车的道路测试、示范应用、示范运营和商业化运营稳步有序推进。
Q2、《规定》中的出现了一个名词叫做“无驾驶人智能网联汽车”能否详细解释一下？
答：《规定》中所称的无驾驶人智能网联汽车，是指车内不配备驾驶人和测试安全员的智能网联汽车。在严格的安全准入测试基础上，为了进一步保障乘客安全，“全无人车”还会配备远程动态监控和紧急接管人员，但意外情况下远程接管车辆。
Q3、是不是明年在浦东街头就能看到无人网约车了？
答：会看到的。政策开放对自动驾驶企业有很强的推动作用。不过“无人化”场景应用的探索，需要车路协同V2X技术与无人驾驶的共同发展。所以，现在临港正积极参与智慧交通建设，一起探索无人驾驶与V2X车路协同应用，把更高效的更安全的“无人出租车”Robotaxi带给临港居民。
Q4、市民为什么要去选择无人驾驶的网约车，它的优势有哪些，是更方便？还是更便宜?
答：目前无人驾驶网约车仍处于示范运营阶段，对市民而言比传统网约车更为便宜，随着无人网约车的逐步推广，它的优势体现在安全、便捷等各个方面：
- 事故更少：随着自动驾驶的普及，事故数量将减少约90％。因为人工智能会更加尊重交通规则，而且能够计算周围行人的下一步动作。如果有人横穿马路，他们的AI预判能力和停车制动技巧甚至可能会超过"老司机"。
- 降本增效：“无人驾驶网约车”的出现，对于出租车平台无疑是降本增效的，少了司机的人工成本，所有车辆调度都可以通过云端来管控。同时，对于乘客来说，仅仅通过手机就可以叫车，并且通过v2x系统精准地规划路线，提升出行效率。
- 交通更顺：在未来，自动驾驶汽车成功普及以后，大城市的交通拥堵现象将会消失。自动驾驶汽车能够自动同步交通情况，第一时间选择更为畅通的路线，并且，加塞等不文明的情况也将因为人工智能的设定而消失。
Q5、《规定》中对于基建设施的要求，是否意味着明年浦东会有大量v2x设备的进驻？
答：是的，对于《规定》中推动建设车路协同基础设施和车路协同云控平台这点，相信在明年可以看到更多的V2X设备进驻浦东。因为无人驾驶的真正实现需要V2X的协同工作，V2X车路协同会让无人驾驶车辆变得更加安全与高效。
在安全方面，通过路端系统可以对于车辆自身感知能力进行补充，尤其是在极端恶劣天气。比如，台风风雨大的时候，人的肉眼都很难看清红绿灯，而路端感知设备是将红绿灯信号直接与车辆通信，就能实现车辆获取到确定的红绿灯信息。
在高效方面，基于车路协同V2X组成的智慧交通系统，能让车辆对于道路信息全知全能，尤其是在特殊场景。比如遇到让行救护车的紧急情况，则需沿途驾驶员要有避让意识，而未来带有V2X的智能网联车，能从路段设备得到信号，主动让行。
Q6、V2X设备是只服务网约车，还是所有支持车路协同的车型都能接入？
答：车路协同基础设施不止对网约车有重要意义，随着智能网联布局在上下游生态链的深化，各种满足硬件条件、支持车路协同的车型，包括乘用车、物流车，服务于城市运转的无人配送、无人清扫等车辆都能接入车路协同云控平台，与路侧信号控制设施、智能网联汽车实现信息共享。
